
俄海军“浮航风波”:一场技术故障背后的深层危机按天配资交易
10月中旬,法国西北部海域发生的“浮航风波”让俄罗斯海军再次成为舆论焦点。北约海上司令部声称,俄军“新罗西斯克”号潜艇因故障紧急上浮,而俄方则坚决否认,强调这是按照国际惯例正常通过英吉利海峡。双方针锋相对的说法背后,暴露了外界对俄海军可靠性持续存在的疑虑。
这场争议的源头可以追溯到9月末。俄罗斯Telegram频道VChK-OGPU爆料称,“新罗西斯克”号潜艇在9月27日发生了燃料舱泄漏事故,柴油渗入潜艇底舱。由于缺少必要的备件和维修人员,潜艇无法修复,只能选择上浮并在海上漂流了十多天。尽管俄军方否认这一说法,但从现场照片来看,潜艇通过英吉利海峡时,确实有拖船陪伴,荷兰海军全程护航,法国护卫舰也紧密跟踪,这一切似乎与北约秘书长吕特对俄方的“讽刺”不谋而合。
从技术角度分析,西方关于潜艇故障的说法并非全无道理。作为基洛级潜艇的改进型首艇,“新罗西斯克”号仅在2024年4月才完成改装并重新投入服役,却曝出了燃油系统问题,这暴露了俄军工系统在维护方面的薄弱环节。军事专家指出,尽管基洛级潜艇的双壳体设计能够隔绝泄漏,但潜艇应急系统的失效仍然揭示了俄海军在日常维护方面的不足。事实上,这种“带病航行”的情况在俄海军中并不少见。
展开剩余68%近年来,俄海军的远洋行动可靠性已经显现出明显的颓势。2018年,唯一的航母“库兹涅佐夫号”在维修期间,浮船坞发生沉没事故,起重机甚至砸穿了飞行甲板;2019年,PD-16浮船坞进水沉没,导致坞内潜艇侧翻;2020年,台风“美莎克”导致浮船坞失控,撞击多艘舰艇,受损的潜艇因水密性破损需要大修;2024年底,刻赤海峡发生两艘油轮搁浅漏油事故,救援过程中出现了应急反应迟缓,甚至造成了人员死亡。
这些事故频发的背后,是俄海军面临的系统性困境。苏联解体后,俄海军的经费出现了大幅下降。2024年的预算中,海军的维护费用仅占12%,远低于北约海军30%的平均水平。这导致俄海军中有35%的核潜艇处于待修状态,很多舰艇处于“带病服役”状态。此外,西方的经济制裁加剧了备件短缺,德国的精密轴承、法国的电子元件等关键部件无法进口,导致国产替代品性能差距较大。更严峻的是,俄海军人才的流失,尤其是年轻技工的短缺,严重影响了其舰艇的维护和操作能力。北德文斯克造船厂30岁以下技工的比例不足15%,潜艇船员的待遇远低于莫斯科的平均水平,导致大量经验丰富的工作人员选择离开。
这种困境催生了一种特殊的“拖船伴随”模式。以“尼古拉·奇克尔”号远洋拖船为例,这艘7500吨级的救援船常年伴随俄海军编队行动,不仅能拖曳故障舰艇,还能执行消防救援任务。从护送“瓦良格”号到参与古巴军演,它的身影几乎成了俄海军远洋行动的标配。这种配置,不仅仅是为了保障行动的顺利进行,更是对俄海军远洋可靠性不足的隐性妥协。
然而,尽管如此,俄海军并非完全失去战斗力。其战略核力量仍然保持着强大的威慑能力。北风之神级核潜艇的批量列装使得俄海军的海基核力量占比已达到60%以上。“新罗西斯克”号携带的“口径”巡航导弹曾在叙利亚战场上精准打击目标,显示了其武器系统的实战能力。此次跨舰队调动,也是俄海军在维持地中海军事存在方面的一个重要举措。
然而,当前俄海军的“核强常弱”发展模式已经让其面临严重困境。为了保障核潜艇建设,水面舰队的经费被压缩至仅占21%,护卫舰的维修率不足50%,导致其区域防空能力持续退化。“新罗西斯克”号的“浮航风波”本质上正是这种战略选择的缩影。核威慑力依然能够支撑俄国大国的面子,但常规力量的远洋可靠性已经越来越难以维持。
当“尼古拉·奇克尔”号拖船再次陪伴舰艇出航时,它不仅见证了苏联海军的辉煌,也承载了俄海军目前的无奈。这场浮航风波最终将平息,但俄海军面临的经费短缺、工业衰退、人才流失等深层次问题,恐怕难以在短期内解决。这支曾经的远洋劲旅,如今正艰难前行,在核威慑的“安全垫”与常规力量的“泥潭”中挣扎。
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